Sedert enkele jaren heeft zowel België als Nederland 2 IRC klassen. De klassengrens ligt in België en in Nederland echter niet op dezelfde waarde. In België was dit 0,980, in Nederland was dit 1,060. Dit vindt zijn oorsprong in het feit dat de IRC vloot in Nederland gemiddeld genomen uit grotere boten bestaat dan in België. In de 2009 zorgde dit voor praktische problemen in Breskens, waar de 2 vloten samen komen, en waar de 2 klassengrenzen naast elkaar moesten gebruikt worden, met verwarring tot gevolg, voor zowel de Belgen als de Nederlanders.

Om hier een oplossing aan te geven, zal zowel in België als in Nederland overgeschakeld worden van 2 naar 3 IRC klassen, waarbij de bestaande klassengrenzen behouden blijven:

> RC1: TCF >= 1,060
> IRC2: TCF < 1,060 en >= 0,980
> IRC3: TCF < 0,980

Om te vermijden dat het aantal boten in een klasse te klein wordt, zal in de General Sailing Instructions van het ONZK een regel staan om de klassen te groeperen als volgt:

> Indien voor een wedstrijd minder dan 12 boten ingeschreven zijn, dan varen die allemaal samen in 1 groep, met 1 einduitslag.

> Indien voor een wedstrijd meer dan 12 boten ingeschreven zijn, dan kan de organisatie beslissen om die te splitsen in 2 of 3 groepen volgens bovenvermelde klassengrenzen. Er wordt echter nooit een afzonderlijke groep gemaakt als die bestaat uit minder dan 5 boten.

> Voor het ONZK en de Trofee Gaëtan Janssens, krijgt elke boot voor elke wedstrijd de score van de groep waarin hij tijdens die wedstrijd gevaren heeft (en die groep kan dus uit 1, 2 of 3 IRC klassen bestaan).

Voor het ONZK en voor de TGJ zal een einduitslag gemaakt worden voor 2 groepen, namelijk een groep A die bestaat uit klassen IRC1 en IRC2, en een groep B, die bestaat uit klasse IRC3. Daardoor verandert er voor de einduitslag van het ONZK en de TGJ in de praktijk niets ten opzichte van 2009.

 

Ook de kalender van de internationale Trophée Gaëtan Janssens blijft zo goed als ongewijzigd in 2010:

> 3/5: Oostende-Ramsgate
>14-15/5: Euro Regatta Ramsgate (Ramsgate op 14/5) en Michel Jonette Trophy (Ramsgate-
               Boulogne op 25/5)
> 22-23-24/5: Grand Prix International de la Côte d’Opale (Boulogne op 22/5, Boulogne-Duinkerke
                    op 23/5, Duinkerke op 24/5; enkel 22/5 en 23/5 tellen mee voor de Trophée Gaëtan
                    Janssens)
> 19-20-21/8: Ramsgate IRC International Series (deze 3 dagen maken ook deel uit van Ramsgate
                    Week 2010)
> 27-28-29/8: Breskens Sailing Weekend
> 4-5/9: Light Vessel Weekend (Breskens-Zeebrugge op 4/9 ’s morgens, gevolgd door races in
            Zeebrugge op 4-5/9)

Zoals in 2008 en 2009 zullen de organiserende clubs van de TGJ ook in 2010 de nodige inspanningen doen om de logistieke uitdagingen aan te pakken rond de wedstrijden die niet vertrekken en aankomen in dezelfde haven. Zo zullen opnieuw bussen ingelegd worden van Boulogne naar Oostende na de wedstrijd Ramsgate-Boulogne (15/5), en van Oostende en Duinkerke naar Boulogne voor de wedstrijd van 22/5.

Wijziging aan de IRC klassenindeling in 2010

Sedert enkele jaren heeft zowel België als Nederland 2 IRC klassen. De klassengrens ligt in België en in Nederland echter niet op dezelfde waarde. In België was dit 0,980, in Nederland was dit 1,060. Dit vindt zijn oorsprong in het feit dat de IRC vloot in Nederland gemiddeld genomen uit grotere boten bestaat dan in België. In de 2009 zorgde dit voor praktische problemen in Breskens, waar de 2 vloten samen komen, en waar de 2 klassengrenzen naast elkaar moesten gebruikt worden, met verwarring tot gevolg, voor zowel de Belgen als de Nederlanders.

Om hier een oplossing aan te geven, zal zowel in België als in Nederland overgeschakeld worden van 2 naar 3 IRC klassen, waarbij de bestaande klassengrenzen behouden blijven:

> RC1: TCF >= 1,060
> IRC2: TCF < 1,060 en >= 0,980
> IRC3: TCF < 0,980

Om te vermijden dat het aantal boten in een klasse te klein wordt, zal in de General Sailing Instructions van het ONZK een regel staan om de klassen te groeperen als volgt:

> Indien voor een wedstrijd minder dan 10 boten ingeschreven zijn, dan varen die allemaal samen in 1 groep, met 1 einduitslag.

> Indien voor een wedstrijd meer dan 10 boten ingeschreven zijn, dan kan de organisatie beslissen om die te splitsen in 2 of 3 groepen volgens bovenvermelde klassengrenzen. Er wordt echter nooit een afzonderlijke groep gemaakt als die bestaat uit minder dan 5 boten.

> Voor het ONZK en de Trofee Gaëtan Janssens, krijgt elke boot voor elke wedstrijd de score van de groep waarin hij tijdens die wedstrijd gevaren heeft (en die groep kan dus uit 1, 2 of 3 IRC klassen bestaan).

Voor het ONZK en voor de TGJ zal een einduitslag gemaakt worden voor 2 groepen, namelijk een groep A die bestaat uit klassen IRC1 en IRC2, en een groep B, die bestaat uit klasse IRC3. Daardoor verandert er voor de einduitslag van het ONZK en de TGJ in de praktijk niets ten opzichte van 2009.

 

De kalender van het ONZK 2010 blijft bestaan uit de volgende 5 evenementen:

> 13/5: Oostende-Ramsgate
> 2-3-4/7: Wenduinebank Race (Blankenberge-Oostende op 2/7 ‘s avonds) en Stroombank-
               Oostendebank Race (Oostende op 3-4/7), tevens Open Belgisch Kampioenschap IRC
> 27-28-29/8: Breskens Sailing Weekend, tevens Open Nederlands Kampioenschap IRC
> 4-5/9: Light Vessel Weekend (Breskens-Zeebrugge op 4/9 ’s morgens, gevolgd door races in
            Zeebrugge op 4-5/9)
> 18-19/9: Nieuwpoort Sailing Weekend

De basisprincipes van het ONZK blijven ook ongewijzigd. De eindscore wordt opgemaakt volgens het “best 4 out of 5” principe, waarbij elk van de 5 evenementen een gelijk gewicht krijgt. Enkel het laatste evenement in Nieuwpoort komt niet in aanmerking voor een discard. Daarmee wordt vermeden dat een boot, die na 4 evenementen vrijwel zeker is van de eindzege, niet meer komt opdagen voor het laatste evenement.

Ook het engagement van een gratis ligplaats gedurende de week voor en/of na het evenement blijft ongewijzigd bij de havens aan onze kust. In Breskens telt dit engagement enkel voor de week tussen Breskens Sailing Weekend en Light Vessel Weekend, en dit voor boten die aan beide evenementen deelnemen. Bij Belgische clubs wordt best vooraf geïnformeerd bij de havenmeester of dit engagement geldt voor 1 week (voor of na de wedstrijd) of 2 weken (voor en na de wedstrijd).

Ook in 2010 blijven de CR zeilers welkom op alle ONZK evenementen. Enkele clubs zullen er wellicht voor kiezen om voor de CR zeilers afzonderlijke banen uit te zetten, rond vaste betonning, omdat niet alle CR zeilers fan zijn van de iets intensievere upwind-downwind banen.

In 2010 wordt er geen ONZK eindklassement meer opgemaakt voor de CR deelnemers, omdat dit in 2009 geen succes was. Er blijft wel een CR kampioenschap bestaan, dat over een 10-tal wedstrijden gevaren wordt, gespreid over het ganse seizoen, van Oostende-Ramsgate tot en met Antwerp Race. De winnaars van het ONZK 2009 in de CR-klasse, Boatox van Philippe Melis in CR-A, en Bolderik van Wim Driessens in CR-B, ontvangen in 2010 een gratis IRC meetbrief. Als geregelde wedstrijdzeilers zullen zij hun wedstrijdseizoen in 2010 wellicht grotendeels in IRC varen.

Het Open Belgisch Kampioenschap IRC gaat in 2010 door in Oostende. Het Koninklijk Belgisch Yacht Verbond (KBYV), dat naast de verbinding met het internationale niveau, ook nog verantwoordelijk is voor de “Belgische” kampioenschappen van de verschillende zeilklassen, heeft nieuwe regels uitgevaardigd voor die Belgische Kampioenschappen. Die regels zijn vanaf 2010 gelijkvormig voor alle type zeilboten, en dus niet meer specifiek gericht op zeiljachten. Eén van de principes die in deze nieuwe regels staat is dat alle Belgische deelnemers moeten beschikken over een zeillicentie die uitgevaardigd werd door hun federatie (een licentie uitgereikt door VYF voor Vlaanderen). Dit zal wellicht aanleiding geven tot proteststemmen bij menig zeiler, maar anderzijds is deze beslissing niet onlogisch. In alle sporten, waarin op een serieus niveau aan competitie gedaan wordt, moet men aangesloten zijn bij een federatie. Is het dan zo onlogisch van dit ook te verwachten van de zeilers? Iedereen die lid wordt van een zeilclub, die op zijn beurt aangesloten is bij VYF, ontvangt bovendien automatisch zo’n zeillicentie, als onderdeel van zijn clublidmaatschap. Van wedstrijdzeilers mag toch verwacht worden dat ze een bijdrage leveren aan de werking van een club, en via die club aan de regionale, nationale en internationale werking van hun sporttak. Die VYF licentie zorgt bovendien ook voor een persoonlijke verzekering tegen sportongevallen tijdens het uitoefenen van de zeilsport. Als wedstrijdzeiler bekom je zo ook meer persoonlijke zekerheid.

 

Ieder jaar wordt er een internationaal IRC congres georganiseerd, waarop de belangrijkste evoluties van IRC vastgelegd worden. In 2009 ging dat congres door in Parijs op 10 oktober. Er waren vertegenwoordigers van IRC eigenaars uit 27 landen uit alle hoeken van de wereld, tot de USA, Japan en Australië toe. Op vraag van VYF, die de Belgische IRC administratie voert, werden de Belgische IRC eigenaars vertegenwoordigd door Carl Sabbe.

Op dit congres worden voorstellen tot wijziging ingediend, en dat zowel door het IRC Technical Committee, dat bestaat uit Jean Seans voor UNCL en Mike Urwin voor RORC, als door de verschillende landendelegaties. Voor een aantal voorstellen moest het tot een stemming komen, waarbij het aantal stemmen per land in verhouding staat tot het aantal IRC boten uit dat land. België en Nederland beschikken elk over 2 stemmen van het totaal van 62 stemmen.

De belangrijkste wijzigingen aan de IRC regels die praktische implicaties hebben voor de zeilers zijn de volgende:

> Het gebruik van “stored power” (in de praktijk gaat dit over het gebruik van een elektrische lier of een elektronhydraulisch aangedreven achterstag of neerhouder), moet bij de aanvraag van de meetbrief opgegeven worden (regel 15). Enkel als het zich beperkt tot het hijsen van het grootzeil en het reven en oprollen van zeilen, dan gaat het niet gepaard met een rating penalty.

> Het gebruik van een boom om de genua uit te bomen bij boten die varen zonder spinnaker, moet vanaf 2010 ook opgegeven worden (regel 21.3.4).

> Het gebruik van materialen met lage densiteit om de kielvin vorm te geven moet nu ook opgegeven worden (regel 19.2).

> Verder werd de terminologie zoveel mogelijk in overeenstemming gebracht met de internationale Equipment Rules of Sailing (ERS) van ISAF. Daardoor veranderen ook sommige afkortingen (bvb LOA – Length Over All, verandert in LH – Length of Hull).

Ook voor de wedstrijdorganisatoren verandert er een en ander:

> Naar aanleiding van de integratie van de ERS-terminologie konden een aantal IRC regels weggelaten of vereenvoudigd worden, wat dan weer aanleiding gegeven heeft tot een hernummering van de overblijvende regels. Voor wedstrijdorganisatoren betekent dit dat ze in de Wedstrijd­aankondiging (Notice of Race) of in de Wedstrijd­bepalingen (Sailing Instructions) eventuele verwijzingen naar bepaalde IRC regels zullen moeten aanpassen naar de nieuwe nummering.

> Verder vermeldt elke IRC regel nu duidelijk of hij mag geamendeerd worden in de Wedstrijdaankondiging. Regels waarbij dit niet vermeld wordt, mogen dus niet geamendeerd worden.

> Een voorbeeld van een dergelijke regel is die in verband met de bemanning (regel 22.4). Aan de basis legt IRC geen beperking op voor het aantal bemanningsleden of hun gewicht. Dit betekent dat het aantal bemanningsleden vrij is, en zelfs mag wijzigen tussen opeenvolgende wedstrijden die samen een reeks vormen over meerdere dagen. De organisator heeft echter perfect de mogelijkheid om die vrijheid te beperken, door in de Wedstrijd­aankondiging een maximum aantal bemanningsleden op te geven, of door een vast aantal bemanningsleden op te leggen. Daarbij kan verwezen worden naar het aantal bemanningsleden dat informatief op elke IRC meetbrief staat.

De belangrijkste wijziging gaat echter niet gepaard met een wijziging aan de regels, maar wel met de formule waarmee de rating bepaald wordt. De voorbije jaren was er een tendens ontstaan waarbij sommige boten kunstmatig minder stabiel werden gemaakt, door te kiezen voor een rechte trapeziumvormige kiel zonder bulb, in plaats van een moderne kiel met zware bulb. Dit gaf aanleiding tot een voordeligere rating. In de praktijk werd de gedaalde stabiliteit echter gecompenseerd door een groot aantal bemanningsleden langs de juiste kant van de boot te laten zitten. Deze tendens ging in tegen de basisprincipes van IRC, die streven naar boten met een natuurlijke grote stabiliteit. Vanaf 2010 zal het rating voordeel van die boten met lagere stabiliteit afgebouwd worden, waardoor boten met een grotere natuurlijke stabiliteit minder zullen benadeeld worden dan boten met een (kunstmatig) lagere stabiliteit. De formule blijft echter geheim, dus de impact die deze wijziging zal hebben op de rating van verschillende boten blijft af te wachten.

De nieuwe IRC regels voor 2010 zijn alvast down te loaden in het Engels en het Frans van de internationale IRC site ircrating.org. De Nederlandse vertaling van de regels voor 2010 is beschikbaar op de IRC sectie van de VYF site irc.vyf.be.

 

Het Belgische IRC circuit bestaat al sedert meer dan 10 jaar in de eerste plaats uit het Open Noordzeekampioenschap (ONZK), dat georganiseerd wordt langs de Belgische kust, met een sprong tot in Breskens.

In 2008 werd het ONZK circuit uitgebreid tot een internationaal circuit, met de Trophée Gaëtan Janssens (TGJ) van UNCL (Frankrijk), waarbij wedstrijden in Ramsgate, Boulogne en Duinkerke toegevoegd werden aan het circuit. De resultaten van dit circuit worden berekend als de beste 4 uit 6 wedstrijden, waarbij de deelnemers minstens moeten deelnemen aan 1 wedstrijd die start of aankomt in één van de deelnemende landen (België, Frankrijk en Engeland).

In 2009 werden beide circuits, ONZK en TGJ, op een succesvolle manier verder gezet. Bij de meeste wedstrijden verschenen meer dan 40 IRC boten aan de start. Het Breskens Sailing Weekend, dat zowel deel uitmaakt van ONZK als van TGJ, was het topweekend van het voorbije seizoen, mede doordat het ook telde als Open Nederlands Kampioenschap IRC. Het kon rekenen op een internationale vloot van meer dan 60 boten.

Het ONZK circuit van 2009 werd gewonnen door Moana (First 47.7) van François Goubau in IRC1 en door Capella (One-off) van Frans Maas in IRC2. Voor Moana was dit een succesvolle terugkeer naar de Noordzee, nadat ze verscheidene jaren actief deelgenomen had aan wedstrijden in Bretagne en de Solent.

De overgang van de Nederlandse vloot van ORC naar IRC in 2008 heeft eveneens een positieve impact gehad op het IRC wedstrijdzeilen, aangezien de Nederlandse vloot nu kon aantreden tegen Belgische, Franse en Engelse Noordzeezeilers, en dat allemaal in één enkel handicapsysteem.

Het TGJ circuit van 2009 werd gewonnen door Alegria, de Grand Soleil 40 van Carl Sabbe, gevolgd door Moana (BEL) van François Goubau en door Marine Diffusion (FRA), de First 34.7 van Philippe Bourgeois, de winnaar van 2008. In IRC2 was Capella (NED) van Frans Maas de winnaar voor het 2e opeenvolgende jaar. Capella won alle wedstrijden van het TGJ circuit waarin het aan de start verschenen is, zowaar een fantastische prestatie! De 2e plaats was voor de First 31.7 Calvito (FRA) van Fabien Talpaert, gevolgd door de First 31.7 Mr Sandman (BEL) van Christiaan Pottiez op de 3e plaats. De winnaars, Carl Sabbe en Frans Maas, werden door UNCL naar Parijs uitgenodigd om hun trofee in ontvangst te nemen tijdens hun traditionele “Nuit de la Course au Large” op 5 december.

Naast het ONZK- en het TGJ-circuit, blies de halftonner vloot verzamelen in Nieuwpoort voor de 4e editie van de Half Ton Classics Cup. Meer dan 20 halftonners zeilden tegen mekaar gedurende een volledige week. De Cup werd gewonnen door General Tapioca van Philippe Pilate.

De belangrijkste andere evolutie van IRC in België is de transfer van de IRC administratie naar VYF, de Vlaamse Yachting Federatie. Ludovic Abollivier van UNCL is gedurende 2 weekends in januari 2009 afgezakt naar België, om 5 nieuwe Belgische IRC meters op te leiden. In mei en juni werden 2 collectieve IRC metingen georganiseerd in Nieuwpoort, waar een 10-tal IRC boten werden gewogen en opgemeten. Dit hielp hen alvast om hun IRC rating te optimaliseren door hem te laten overeenstemmen met het werkelijke gewicht van hun boot.

 

Voor de "Nieuwpoort Sailing we", staat alle info beschikbaar op de website van de KYCN:

1) Algemeen pagina  
2) Wedstrijdaankondiging
3) Inschrijvingsformulier
4) Deelnemers lijst  

Ga hier naar de "Sailiing We" pagina

 

Op 26-27 juni gaat het tweede ONZK 2009 evenement door. Inschrijven is hier mogelijk

De kosten voor deelname voor inschrijvingen op voorhand ( tot en met 20 juni) bedragen 25€ als wij de betaling op het ogenblik van registratie hebben ontvangen. Na deze datum bedraagt de kost voor deelname 40€. Zaterdagavond is er een gezellig samenzijn met etentje voorzien in de RNSYC (*).

Download:

> de NOR + update NOR
> de uitnodiging

Programma:

> Tot zaterdag 20 juni:

    - Inschrijvingsgeld €25 bij online inschrijving en overschrijving.

> Vrijdag 26 juni:

    - Registratie in de RSYB Blankenberge van 19 tot 22 uur

> Zaterdag 27 juni:
    - Registratie in de RSYB Blankenberge van 8 tot 9 uur
    - Eerste startsein om 10 uur
    - Prijsuitreiking in de RNSYC Oostende om 19 uur
    - Aansluitend Sailor’s Diner in de RNSYC met menu aan € 20 pp
      Reserveren ten laatste 26 juni via 059/702754 -Fax 059/513019
      of via rnsyc.clubhouse@skynet.be

> Zondag 28 juni:
    - Inschrijving in de RNSYC Oostende van 7.30 tot 8.30 uur
    - Eerste start om 10 uur
    - Prijsuitreiking in de RNSYC om 18 uur

Wij wensen u alvast een aangename en prachtige wedstrijd namens het organiserende comité,